■文／向寒松 可能是金融危机导致竞争压力加大的缘故，2009年的车市似乎有了一些与往年不一样的新气象，政府忙于出台各种救市利好政策，汽车厂家则在营销创新方面开始了新的探索。其中值得关注的是，新思域、新君威两款车的广告主视觉不约而同地运用了“红”这个极具中国色彩的意象元素，其广告口号也将“红”加以突出—新思域的广告语是“人生需要一点红”，而新君威则号称自己是“...

■文/向寒松 汽车进入中国老百姓生活的时间虽然不长，但经过各种媒体、广告乃至小道消息的传播，中国消费者对某些特定国别、特定品牌、特定车型的认识已经形成自己固有的理解。这种理解有时是正面的，比如“奔驰、宝马是最好的品牌”、“日本车省油”等，而大多数情况下又是片面的，甚至是负面的，比如“美国车耗油”等，如果任由这些看法在人群中广泛传播，厂家的市场营销行动就...

■文/向寒松        在国际汽车界有一个公认的说法：“第一辆车是依靠销售人员卖给客户的，而第二辆车以及以后的汽车是依靠优质的售后服务卖出去的。”和其他行业相比，汽车行业开展关系营销的主动性和积极性都要高很多，这主要有两个方面的原因：其一，汽车属于大宗复杂商品，老车主的介绍对新车主的购车行为有重大影响。其二，汽车的产品生命周期较长，价值链也非常长，汽车...

■文/向寒松   社会上有句俗话说是“屁股指挥脑袋”，对这句话我是奉为真经的。想想以前我在汽车经销商那里任职的时候，大家坐在一起，经常会抱怨这个厂家的销售政策不好，那个厂家的人瞎指挥。而现在给汽车厂家做咨询，经常听到的却是厂家营销管理人员对经销商的抱怨，比如经销商不听话啦，扰乱价格秩序啦，服务标准贯彻不到位啦，等等。 当然，厂家和经销商之间相互抱...

■ 向寒松 汽车营销专家，广州旗智企业管理咨询公司执行董事   前几天和几个业内朋友聊天，一起回顾2007年汽车界的营销事件，其中有一个焦点话题：上汽荣威（ROEWE）品牌的营销是否成功？朋友分成正反两方，正方认为很成功，因为在短短一年时间内，荣威的品牌知名度迅速树立起来，各种营销活动也非常具有创意；反方则认为不太成功，因为荣威的销量仍然很小，厂家宣传...

向寒松 2007年的中国车市有两个“想不到”，一是产销量突破880万辆大关，二是小型车遭遇寒流，销量不升反降。所以，业内专家在预测2008年车市时，基本上持两个观点：第一，2008年中国汽车产销量将突破1000万辆大关；第二，2008年小型车将迎来新的春天。 第一个观点自然令人欢欣鼓舞，证据也很充分——只要增长15%，产销量就可以轻松突破1000万辆，而2004年以来车市增长的速度...

■文/向寒松   “你知道一汽大众在北京居庸关长城举行迈腾轿车上市发布会花了多少钱吗？2000万元哪！”一位汽车公关界人士透露的这个“秘密”，让我着实大吃一惊。在此之前，我曾和一些媒体记者聊到迈腾的新闻发布会，他们只是说这次发布会效果不太好，晚上黑乎乎的，把记者大老远拉到长城脚下，看一场“气势恢宏”的演出，听说很多记者晚上压根儿就没去现场，而是躲在宾馆...

■文／向寒松   4月20日开幕的北京国际车展无疑是本年度国内最重要的车展，此次车展最大的亮点就是自主品牌集体发力，新车、概念车出了一大堆。据统计，北京国际车展共有展车890多辆，其中自主品牌就占了近300辆，而奇瑞一家就推出了26款新车！ 自主品牌“突然”繁荣，有人拍手称赞，说“自主品牌的春天到了”；也有人批评这是一场“汽车大跃进”，重复建设，土法上马，最终...

杰克·韦尔奇在领导通用电气公司（GE）时提出了著名的“数一数二”原则，指的是一个产品做不到同类产品的前两名，就要坚决砍掉。这个原则对于走多元化路线的通用电气公司当然合适，但对于汽车制造商来说，任何一款车型要做到同类产品的前两名，都是难于登天的事情，如果做不到前两名，不可能停产不干吧？好在中国汽车市场容量极大，随便一款新车都能够在市场上找到自己的位置...

向寒松   按理说，本文的话题最好在6月份探讨，因为“汶川大地震”发生后，国内汽车企业纷纷解囊相助，履行了企业社会责任（西方流行的说法是CRS，Corporate Social Responsibility）。但我一直担心，在抗震救灾的大背景下，把企业的社会责任当成一种营销手段，肯定会招来炮轰。君不见，个别汽车企业捐钱太少，被媒体拿来反复说事，网上更是骂声一片；还有汽车企业在发...