因大山阻隔，墨脱是全国最后一个通公路的县城。

墨脱通路难，主要难在两点：一是坡度大路难修，全县相对高差达6000多米，几乎垂直分布着从寒带到热带8个气候带；二是气候恶劣路难保，夏季塌方、滑坡、泥石流频繁发生，冬季则大雪封山八九个月。从上世纪60年代开始筹划修建的墨脱公路，被称为“世界上最难修建的公路”，持续了近40年也未能完全修通。

墨脱县完全小学副校长格桑德吉，家在墨脱县帮辛乡根登村，是从墨脱走出的门巴族大学生。回忆起小时候从墨脱去林芝上学的艰辛，格桑德吉说：“只能一路徒步，翻过4000多米的雪山、蹚过冰冷的河流、穿过幽深的原始森林……一趟下来，就要走上七八天！”在林芝上小学的几年间，格桑德吉仅回过3次家。

对于西藏的民生冷暖，党中央牵挂于心。2008年10月，国务院常务会议批准了西藏墨脱公路可行性研究报告，决定建设墨脱公路。此次批准的墨脱公路，起自波密县扎木镇，止于墨脱县城，全长约117公里。国家全额投资9.5亿元，历时4年，扎墨公路终于在2013年10月底建成通车，将墨脱全年通路时间由原来3个月左右增加到9至10个月。

扎墨公路修通的第二年，第二条通往墨脱县的交通要道——派墨公路开工建设。这条公路将林芝市区至墨脱县城的距离由346公里缩短到180公里，通行时间缩短8小时左右。历经7年艰苦建设，如今派墨公路通车在即。

如今在西藏，县乡村全部通公路，通车里程达11.88万公里，全区所有县通公路，建制村村村通公路，乡镇、建制村通畅率分别达94%、76%。广袤的雪域高原上，一张巨大的公路网连接着远在“天边”的村庄、牧场、雪山、湖泊……

立体“天路”

“天边的阿里”不再遥远

阿里，平均海拔4500米以上，行署所在地狮泉河镇，距拉萨1400多公里；周边最近的城市，是1300多公里外的新疆和田市。“天边的阿里”，人们这样形容阿里的遥远。

2010年前，阿里出行主要靠公路，从狮泉河镇到拉萨，至少需要40个小时。

为改善阿里的交通面貌，2007年5月，在狮泉河镇西南海拔4270多米的地方，昆莎机场开工建设。3年后昆莎机场建成，从阿里到拉萨的飞行时间只需两个小时，从阿里到全国各地也可实现当日到达。

今年4月，阿里普兰机场获得国家发改委批复，又一条“天空之路”即将开工建设，“天边的阿里”不再遥远。

让阿里不再遥远的，还有另外一条“天路”的建成。2020年12月4日，国家电网阿里与藏中电网联网工程投运。这条全长1600多公里的输电线路，起于日喀则市桑珠孜区多林变电站，止于阿里地区噶尔县巴尔变电站，跨越日喀则、阿里两地10个区县，总投资74亿元。

这条“电力天路”，最高海拔5357米，平均海拔4572米，施工环境极其恶劣，道路交通极其艰险，是迄今为止世界上海拔最高、施工难度最大、最具挑战性的500千伏输变电工程。工程的建成投运，结束了阿里地区孤网运行的历史，从根本上解决了阿里地区缺电的问题，为沿线16个区县38万农牧民提供安全可靠的“大网电”。

53岁的普兰县普兰镇居民古入，今年放心地购买了一批崭新的家用电器。在普兰镇生活了几十年，缺电少电是古入心中曾经的“痛”。小时候没有电，照明只能点油灯，光线暗，油烟大。“冬天取暖炉子冒烟，油灯也冒烟，熏得眼泪直流、鼻子难受，从此落下了鼻炎的病根。”古入禁不住揉了揉鼻子，“这下好了，以后可以烧电暖气了，不用担心电灯不亮了。”

在中央支持、全国各地支援下，西藏基础设施建设实现跨越式发展。西藏自治区党委书记吴英杰表示，西藏和平解放70年来，中央政府累计投入1.63万亿元，近几年援藏省市总计投入693亿元，其中大量资金用于西藏的基础设施建设，有力推动了西藏经济社会发展，创造了短短几十年跨越上千年的人间奇迹，使西藏“换了人间”。

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