这些都不算什么，最令人担心的是点炸药。由于当时没有电子雷管，点炮放炮都靠人工。炸药就放在民工凿的凹洞里，山体炸开后，民工再利用传统的人力方式，凭靠铁铲和箩筐装渣装土石，一筐一筐挑出去。

修建这条铁路的代价，是相当巨大的，比如建设者忘我的牺牲，当年就发生在我身边。地震、泥石流、山体滑坡等自然灾害几乎时时在发生，山火、爆破、翻车事故几乎天天都有。整条铁路地形地貌都极其特殊，基本上过了隧道就是桥梁，架了桥梁又钻山洞，在当时工程机械不先进的情况下，铁道兵、民兵、民工等，靠着坚强的毅力，在悬崖峭壁之中，硬是凿出了这条铁路线。

拉练集训练军姿

民工与铁道兵一样

1968年起，川、鄂、陕境内相继开展施工建设，沿线三省分别成立修建指挥部，先后有8个铁道兵师、141个学兵连、2个独立团（汽车团、机械团）等参与施工建设。

我印象非常深刻的是，但凡参与襄渝铁路工程建设的民工，都要无条件遵守铁道部队的军事化训练和管理。在施工生活中，军民一家，民工这股强大的建设力，既填补了襄渝铁路建设兵力的不足，也为相关建设注入了活力和动力。

我那时年轻气盛，做事麻利灵光，被幸运地选为了通信员。除了收集三汇坝站施工信息、收接电话以外，我还要充当上传下达的角色，并负责三汇坝站集结吹号职责。

民工们的工地生活，实际上与铁道兵的军中生活没有两样。清晨6时起床，7时30分到工地，中午12时休息，下午1时继续开工，直至傍晚收工。民工们灰尘满身，天天汗流浃背，早已习以为常。

有时返回住处后，晚间技能培训和安全学习课程会向民工开设。有时深夜睡得正熟，一声急促的号响，会将民工们惊醒。大伙马上从床上弹起，1分钟内穿好衣服鞋子，迅速列队参与紧急拉练和集训。日常练军姿、走正步、唱军歌更是家常便饭，床上的被子个个叠得方方正正。

印象中的民工住处，都是临时用篱笆搭建的房子，民工们挨着打地铺，冬天冷，夏天热。至于大锅饭，有时吃窝窝头、咸菜、海带，有时能意外地打一次牙祭，幸福地吃上一顿回锅肉，有时周末还能吃上新鲜的手工水饺。无论如何，大家都感到格外满足。

为培养团队凝聚力，民工与铁道兵不定时会组织一道去老百姓家，帮村镇老乡收包谷、洋芋和红薯。无论是部队连长还是指导员，都一视同仁，不分你我，在工地上一起参与劳动。劳动氛围向来团结、奋进。

铁路全线建成

民工就地解散

1970年8月，东起湖北襄阳（原襄樊），西至重庆的襄渝铁路，铺通至达县；1975年11月襄渝铁路临时运营；1979年12月全线建成。

在临时运营期间，参与三汇坝站建设的民工就地解散。有的背着行囊回家，有的进入各类岗位。而我，接着下了乡，期间成为一名乡村教师，后进入合川区水泥总厂工作。

这么些年下来，曾经的工友们因为各种原因联系渐少，但当年在工地上养成的严谨作风，依然成为受益一生的精神食粮。

2009年9月20日，襄渝铁路复线工程完工，北京到重庆可朝发夕至。通过这条铁路线，我曾去往北京两次，坐在火车上，我心里的感情不言而喻。

襄渝铁路线不仅是继宝成线、川黔线、成昆线后，第4条出入四川省及重庆市的通道，它的意义还在于，它是由中原入川，为加强川东地区、重庆市与湖北等省的联系起到了很大的推动作用。

我希望年轻人们珍惜现在的一切，为国家的各项发展作出力所能及的贡献。

重庆晚报-上游新闻记者 李琅 摄影报道 老照片由合川区档案馆提供

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