在轻度的沙漠越野中，由于较高的离地间隙和第二代4×4-i智能全模式四驱系统的搭载，全新一代奇骏的表现还是可以的。第二代4×4-i智能全模式四驱系统拥有自动、运动、经济、越野、雪地5种模式，类似于路虎的全地形反馈系统，不同模式下，四驱系统会进行不同风格的动力与扭矩分配，有一定的脱困能力。

面对低附着力的沙地，当个别车轮打滑时，电子差速锁的反应也是比较及时的，能制动控制空转车轮，将动力传递至没有打滑的车轮，让动力利用更加高效合理。

但是面对这种高强度驾驶的时候，CVT变速箱可能就成了一个短板。我驾驶的那台车在沙漠路段行驶到大概2/3的位置时，就出现了变速箱过热、动力输出下降的提示，我们只能把车子停在沙地里，打开发动机舱，让它散会儿热再开了。

总体来讲，奇骏作为一台都市SUV，在常规路面的行驶质感、舒适性、便利性都是可圈可点的，说是同级标杆并不为过，发动机的问题在实际体验中我认为完全不需要纠结，没有任何的不好的体验。在面对一些极限路况时，全新一代奇骏拥有一定的应对能力，但毕竟不是一台硬派越野车，没办法长时间的应对极限路况。

人性化设计，闪耀光辉

在这次试驾活动的第一天晚上，东风日产的工程师进行产品讲解时，就多次提到了全新一代奇骏上各种细节的人性化设计。所以，在试驾的过程中，我们也重点体验了一些细节。

比如说，全新一代奇骏可以通过APP远程启动空调，在夏季或者冬季让车内温度提前达到一个舒适状态，一个很贴心的功能。

全新一代奇骏的后车门，可以完全打开成接近90°直角，这是一个细小但是非常实用的设计，因为人员上下车和取放大件物品的时候可以更便捷舒适。

全新一代奇骏采用双层隔音玻璃、ANC主动降噪系统，车内噪音控制的非常好，在高速公路行驶时候，深有体会；超大面积的通览式全景天窗，让车内采光更通透，视野更开阔。

同时，车内还在搭载了无线充电、LED氛围灯、线语音控、智能导航、车载KTV等一系列细小的但是非常实用的科技配置。

在安全方面，全新一代奇骏搭载了升级的NISSANi-SAFETY智能主动安全系统，拥有IFCW超视距碰撞预警、EAPM油门误踩纠正、AVM全景智能监控、MOD移动物体/行人预警、CTA倒车车侧预警系统、IEB预碰撞智能刹车、BSW变道盲区预警等十多项安全辅助配置，以更全面的出行场景带来更多一分的安全。

中控区域，全新一代奇骏使用了现在最流行的组合——两块12.3英寸大屏，搭配10.8英寸HUD抬头显示屏。LED屏的显示非常清晰，但是操作流畅度一般，HUD抬头显示屏的信息显示非常清晰，值得赞赏。

总结

全新一代奇骏已经正式开启预售，推出2个预售级别，VC-Turbo超变擎3002WD预售价19.99万元、VC-Turbo超变擎3004WD预售价21.99万元。

通过试驾，我们可以得到几个结果，首先全新一代奇骏，诚意满满，对得起“超级奇骏”的名号，在用料、配置、科技、驾驶感、四驱越野、尺寸空间等方面，可以说是同级别城市SUV的标杆，尤其之前很多人会关注的三缸机问题，实际体验表现非常好。

但是预售价格相比竞品车型，贵了那么一丢丢，如果未来这台车的终端价格能够更有优势，以新一代奇骏的产品力来看，应该会有很优秀的表现。

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