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　　随着摩拜单车和ofo的橙战，自行车共享被捧上了天。毫无疑问，对于创业者来说，自行车共享来了，势头甚至比西伯利亚冷空气还要强劲。

　　但静下心来想，摩拜单车、ofo等共享单车能成为下一个滴滴吗？

　　想了想，都得出同一个答案：肯定不是！

　　摩拜单车和ofo能成为下一个吗？想了想，不得不得出一个结论：一个被收购的旅游入口，而且只能是一个细分入口~

　　下面我们来分析一下具体原因：

　　第一，自行车不是出行刚需！至少比汽车弱多了。

　　先说骑行的几个场景：上下班，骑车观光，堵车，抢时间，或者周围没有地铁，公交，地铁，解决不了最后一公里。按理说，这些出行都是刚需。是的，他们是。但是骑自行车不一定是刚需的交通工具。因为大多数人愿意骑行的公里数都在3公里以内，其实更多的人只是解决了最后一公里的问题~所以很多人把骑行当成了解决自己出行的最后一个环节，而不是必需品。赶上恶劣天气，而且不是刚需的工具。有多少人愿意在大风大雨冬天下雪的时候骑自行车？相比之下，滴滴的易到专车出行才是真正的刚需，既没有天气限制，也没有最后一公里的问题。

　　此外，你可能会发现在北京和上海骑自行车旅行很方便，尤其是在交通堵塞的时候。可以在停滞的车流中自由穿梭，很有气势。而北京上海的平均通勤时间是一个小时，所以我相信没有人愿意骑一个小时的自行车上下班，除了少数骑自行车的人(但他们骑的是专业的公路赛车，不是非专业的摩拜单车和ofo)。而且在二三四线及以下城市，很多人骑自行车，更愿意买电动车骑(省力、快捷，满足整个城市的出行需求)。

　　第二，单车的盈利模式并不比滴滴、易到等专车清晰！

　　每辆单车的押金为299元，按照摩拜单车30万用户的数量，相当于近9000万的大量闲置资金，可用于理财或投资。同时用户会充值。比如用户充值10元，但是可以持续10天。在此期间，30万用户的钱可以继续为摩拜单车造血。

　　简单来说，摩拜单车有一定的储备现金流。

　　单车的盈利模式，回收单车本身的重资产成本(3000元/辆)后，可以获得净利润(需要一辆摩拜单车连续骑行62天)。

　　但单车每小时2元的价格(普通人可以骑10公里)相对于每小时60多滴的价格和一辆易到用车的价格(平均时速60km/h可以开60公里)，单位时间的现金流太低了。虽然专车需要司机分成(车辆、燃油成本)，单车只需要重资产成本，但是专车的盈利模式有很多，比如目的地服务、乘客和司机电商、买卖车、金融、广告等。

　　自行车很简单，现在想不出什么可以突破的东西。其中很重要的一点就是单车用户的消费能力低！愿意打车上下班的人，绝对可以骑自行车。时不时尝试绿色出行也不错，但占整体用户的比例较小；愿意骑自行车上下班的很少打车，说白了就是屌丝用户多。

　　当然，单车打败其他平台后，价格是可以提高的，但我相信用户不会给单车很多零钱，每小时增加1元。可能大部分屌丝都会坐公交地铁，或者自己买一辆看起来像摩托车的电动车。

　　但是摩拜单车和ofo可以开发电动自行车，卖给用户，走电商模式，毕竟低端用户还是有这个需求的，而且需求还不小。也可以进入三四线城市和农村。

　　第三，梦想很丰满，现实很骨感。

　　现在摩拜单车Chanofo受欢迎，是因为它确实是一个很好的创业项目，资本市场很有前景，但是盈利能力太弱。大量的单车和重资产投入后，必然会遇到盈利瓶颈。可以说，自行车共享只有诗，没有距离，很快就会和现在见面。

　　以后谁来买单？不会是用户，而是运营商。这个运营商要么是滴滴，要么是易到，要么是携程。简而言之，它是人们更依赖的一个大的出行服务平台，它最终只会成为他们业务的一小部分。

　　当然，我也希望自行车共享可以发展起来，取代滴滴和其他专车，甚至直接取代大城市的汽车(回到上世纪80年代，自行车共享肯定可以实现这个目标，因为那时自行车很流行)。毕竟，绿色环保是公众的迫切需求。

　　但是，回归现实，就算单车共享召唤出了红橙黄绿蓝紫五色俱全的龙，也很难逃脱最后的关卡。

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