目前广佛线除了老生常谈的线路图无佛山2号线；广州7号线顺德段挂飞底裤标，写7号线；佛山2号线线路图无广州完整系统，广州南站站内完全采用佛山标准等日经割裂问题，能否参照杭州/杭海/绍兴地铁的模式进行管理？

目前杭海城际（杭州到嘉兴海宁）属于浙江轨道交通管理，与杭州地铁9号线在临平高铁南站（杭州）换乘。

绍兴地铁1号线（柯桥段，杭绍城际）属于绍兴（京越）地铁管理，未来与绍兴地铁1号线主线贯通，与杭州地铁5号线在姑娘桥（杭州）站换乘，除姑娘桥外，另有一站衙前站设在杭州萧山区境内。

两条线路实行整条线路自主管理原则，包括位于杭州的绍兴地铁衙前站的绍兴地铁1号线，完整采用绍兴地铁全套导向系统；杭海城际初临平高铁南站外，全线设站均在海宁市，采用独立导向系统。

换乘站中，城市道路指向牌、出入口门楣挂双地铁logo，其中姑娘桥站会在绍兴地铁1号线的线路标志上再加一次绍兴地铁logo。两站站内也均以线路色和运营主体logo进行指引和区分。

目前三个地铁系统内部悬挂的线路图均为都市圈全线线网，待绍兴地铁1号线全线开通后，杭州地铁系统的线路图可能会仅显示少量车站。

唯一一项槽点是几个城市的计费系统，如绍兴地铁采用独立计费系统，若从上一站双桥到同在萧山境内的衙前站，虽然仅有两站，却需要花费4元。

下图为姑娘桥站导向实拍（杭港地铁5号线和绍兴地铁1号线柯桥段）

4234563542 发表于 2022-3-4 14:54

韩国的1号线是一个系统，不是单独一条线

说到点子上了。这些线路不能叫“首尔1号线”“首尔3号线”……等，因为它们并不全属于首尔地铁，加首尔前缀是名不副实。这些线路有大量首尔市外区段是由韩国国家铁路（铁老大）建设并派车运营，除了与首尔地铁相互直通运转并纳入首都圈统一付费区之外可以说跟首尔毫无关系。

以此为启发，以广州地铁控股管理珠铁为契机，可以速速趁热打铁比如说把广肇广惠城际改名统称“44号线”，在所经过的5个城市都叫44号线，加上任何一个城市的前缀都是不必要且不可能的，因为这是省铁，广州不好冠这个名。形成“别的城市叫什么名称是他们的问题，反正没有前缀的编号线路在任何地方都肯定不需要也无法加前缀。”的局面。深圳可以叫深圳1号线或者把罗宝线之类的称呼捡回来，但要叫1号线就肯定会混淆。当然我讲这些并不代表我支持这么做，只是指出一种潜在可能性

HoigingLee 发表于 2022-3-3 15:58

老實講，兩間公司的VI頗為不協調，但做法可以稍微參考一下。

磨碟沙充分感受“一 站 两 制”

羊角内部也搞出“普通地铁”跟“城际地铁”两种UI

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