身份：准中大学生，星斗广州市民。

态度：不希望广州地铁10号线下穿中山大学南校区中轴线。

作为土生土长的广州人，我也算是见证着广州近二十年的发展（从懂事开始算吧），虽然近几年离开了广州到异地求学，但是对广州情怀没变、情感依旧。

下文为小弟愚见，不对之处欢迎指出。

分几个角度讨论一下问题：

一、政府、地铁公司

最近在看一本书，叫做《广州城记》，是前广州市市长

林树森（全国政协港澳台原侨委员会副主任）

写的一本书。豆瓣评分7.7分：

广州城记 (豆瓣)

。

之所以要提到这本书，是因为星斗市民平时根本不会有兴趣去了解关于广州地铁政府在背后究竟做了些什么，可能只会在茶余饭后讨论一下哪条地铁线又开通了、去哪里就方便多了如此这般，通常来说知道的不太全面。这本书是林树森先生写的，站在政府的角度来阐述一些问题，讲述他自己的所知所闻及其见解。

（1）第一步，初步形成十字形的基本框架，以解决老城区市民向市区周边地方迁移的问题，连通芳村和天河这两个未来着重发展的区。

广州地铁在20世纪中叶就有所规划，到90年代左右有了十字形的基本框架——现一号线以及现二号线（白云公园-江南西）和现八号线（晓港-赤岗）组成的旧二号线，途经中山大学南校区。当时规划中，最南端只到沿江路，后来方案最南端定为中大南校区。

2003年中大站就开通地铁了。当然，早开通地铁存在一些问题：第一，中大站没有预留换乘，若未来十号线和八号线交汇于中大站，那么有可能跟黄沙、东山口、杨箕等老站换乘方式差不多；第二，可能存在当时施工技术未达到或者减震措施未做足等等原因（这方面不敢妄加猜测），导致有朋友说“坐在中大南门对面M记一段时间会感受到地铁经过的震动”。

（2）第二步，坚持广州“东移南拓西联北优”的发展战略，利用广州地铁规划和建设带动城市的发展，加大老城区和市郊的联系，努力实现城市中心的东移。

广州地铁完成了基本框架的建设之后，就专门请了北京的规划单位为广州地铁做一些中远期的规划。此单位提供了5个经过筛选的方案和两个优化后的方案，并最终向地铁公司推荐了一个没有环线的方案，方案里面根据广州地形以及未来发展趋势，大量使用延伸线和U型或L型线，以提高地铁运输的效率和使用率，意图通过地铁的建设引导城市发展的方向。因此，出现了像四号线、五号线、三号线北延段这种长距离、贯穿东西或者南北的线路。随着六号线的开通，广州就形成了四横（1、5、6、8）三纵（2、3、4）的类棋盘式地铁线网的布局。

这段时期里面，中大站也变得相对稳定，一直在运作，没有被“加油添醋”。

这里顺便吐槽一下《广州城记》中提到七号线要在2010年亚运前开通的规划。

（3）第三步，大环线+大X型线路建设。继续建设延伸线的同时（如21号线、9号线等）的同时，考虑连接城郊的延伸线路和阻断进/出城的客流，建设环线（11号线）；而为了让城中的横纵线网变得更有效率，考虑建设10号线（东北-西南走向）和12号线（西北-东南走向）。

在走第二步时，政府考虑的是，基本上不会有乘客会乘坐环线的一半以上路程，而又没有连接其他的地铁线路，建设暂时没有必要，因此采用半环线（U型，如六号线）和1/4环线（L型，如八号线）代替之。而时至今日，走到第三步，市区向近郊的延伸线已基本建成，环线起到的作用会较以往更大，因此考虑建设。

2015年的规划当中，10号线和12号线交于现六号线的东湖站：

紫色为六号线，黑色为10号线，灰色为12号线，原图

的页面

（谢谢网友总结出的广州地铁远期规划线路图，更新于2015年10月）。

（4）第四步，近郊线路建设（14、16号线等），加密原来的地铁线网（13号线、19号线等）。

废话了这么多，说明一个问题就是：政府早前规划的地铁大方向基本上不会改变，最终的实现也只会是时间问题，包括10号线最后会顺利通车。（希望不要成为flag…）