为什么LNG运输船，解不了欧洲天然气之忧？这个是很多台湾省来的网友比较关心的话题，今天我在这里统一答复。

首先，欧盟一年需要向俄罗斯进口1550亿立方米的天然气，除掉美国给的150亿，剩下的1400亿天然气从哪里来，这是第一个问题。

第二，已知一艘LNG运输船一趟能装8万吨的液化天然气，相当于17.4万立方米

那欧盟要找多少条LNG运输船呢？我把周转时间定为50天，得出来的结果是欧盟至少需要127艘这样的船。船怎么来，欧盟有2个选择，买或者租。

买的话，127艘船需要找10来个造船厂，交个650亿到700亿美元，再等个10年，就ok了。租的话，目前全世界有642艘LNG船，其中597艘签了14年的合同，最快2027年到期。另外25艘签了7年的合同，最快也要明年到期。现成能给欧盟用的，满打满算也就20艘， 20艘肯定不够，剩下的欧盟再求求中国韩国，或许可以凑到127艘

第三，液化天然气基础设施

液化天然气在交付后再次气化它们是一个非常昂贵的过程。

在印度，每年气化LNG的人均成本大概是9.2美元，而在德国，人均高达136美元。因为印度有7.24亿的天然气用户，德国只有7570万。这方面，欧洲至少得投资1.5万亿美元

第四，液化天然气港口

卸液化天然气的港口可不能像普通码头那样，你必须得要有特定的管道结构，才能将液化天然气从船上卸下来，然后向全国运输。截至目前，欧洲只有11％的港口符合条件，这意味着欧洲至少要新建53个港口或改造现有港口并再建19个港口，才能满足全欧洲的天然气需求，而这又是6500亿美元的支出。最后，欧洲普通人会得到什么呢？

想象一下，欧洲家庭的天然气账单从8个月前的461欧元飙升至今天的625欧元，再飙升到未来一个月可能要付2300欧。噢，这就是自由的芬芳，这就是民主的味道

找资料不容易，算数还算了我两小时，求个点赞不过分吧？