第2页 :车身更轻/发动机数据更诱人

内在：更轻的车身，更诱人的发动机数据

内饰部分是新一代TT/TTS的最大看点，它们的中控台运动了大量平直线条，配合银色装饰营造出了简洁但不单调的氛围。中控台上方的三个圆形空调出风口看似是老面孔，但它们每个都设置了空调控制按键，这样的设计可谓别出心裁，不仅未来感十足，而且有效节省了车内空间。

全新TT/TTS的三辐方向盘采用平底式设计，造型饱满且两侧配有控制信息显示与多媒体系统的快捷键。自动挡车型上，作为运动派基础配置的换挡拨片必不可少。新车标配最新的MMI系统，圆形旋钮具备手写功能，上方的两个拨杆取代了控制按键，同样遵循内饰简约的设计理念。

仪表盘是全新TT/TTS整车最大的亮点，一块12.3英寸的TFT液晶屏将仪表盘和中控显示屏合二为一，日常驾驶所用的一些信息基本都显示在这块屏幕上。它还有多种显示模式，运动模式下转速表和时速表会占据屏幕大部分空间，而信息模式下屏幕的大部分区域则用来显示导航信息等。

空调出风口下方的控制按键采用拨杆式设计，符合运动型车的定位，而从这些按键中不难读出全新TT/TTS的一些配置，如驾驶模式选择、自动泊车系统、发动机启停系统以及尾翼升降开关等。新车依然采用2+2的座椅布局，前排座椅采用一体式设计，在TTS车型上还有专属的S印记。

全新TT/TTS均搭载2.0TFSI发动机，TT配备的低功率版本发动机最大输出功率为230马力，峰值扭矩370牛米，百公里加速仅需5.3秒；而搭载高功率版发动机的TTS则可输出310马力的最大功率，峰值扭矩更是达到380牛米，在四驱系统的辅助之下，该车从静止加速至100km/h仅需4.7秒。

两车的传动部分匹配6速手动或S TRONIC双离合变速箱，诞生于MQB平台的它们车身重量相比老款减轻约50公斤，而TT/TTS的发动机数据也比前辈分别增长了19马力/20牛米与38马力/30牛米。虽然依旧保留了前麦弗逊后四连杆的悬挂形式，但更轻、动力更强的新一代TT/TTS无疑令人期待。

第3页 :以经典摩托车赛事而命名

诞生：全新定位、全新级别、无限可能

“TT”是一个历史悠久的摩托车赛事名称，两个T是Tourist Trophy的缩写，比赛地点在英国的Isle of man岛上，其面积只有572平方公里，但却因为独特的地理环境致使大批摩托车运动爱好者聚集此处进行一项环岛赛性质的比赛，这项赛事从1907年开始，时至今天已经举办了九十余届。

【第一代奥迪TT量产版官图】

为什么这辆小跑车会以一项摩托车赛事来命名呢？那就要追溯到NSU品牌了。NSU于1969年被大众买下并将经营权交给了奥迪，该品牌在制造摩托车方面的见解被人津津乐道，从1911年开始，它们便开始致力于名为“TT”的赛事，所以奥迪的TT及其性能版TTS都是为了继承这段辉煌的历史。

奥迪TT第一代车型于1995年推出，很多人想了解TT的老祖宗是谁，但看遍了所有资料，能够回答这个疑惑的就只有：TT是奥迪旗下一个全新定位、全新级别的车型。奥迪给TT的定位是入门运动型车，虽然没有什么实用性，但它的价格却超过了与它拥有大致机械配置的车型，例如高尔夫GTI。

早在1994年，大众位于加州的设计室便基本完成了一辆名为TT Coupe Concept的设计和后期制作，1995年便在法兰克福车展上公开展示。这之后三年的时间里，奥迪TT的新闻从来没停顿过，它总是以各种姿态出现在不同的展览、车友聚会等等社交场合里，可谓成功赚足了口碑与人气积累。

1998年，第一代TT终于破茧而出，它的动力配备不出所料地选用了当时最为流行的1.8T引擎，动力输出有两个版本，一是后期版四代高尔夫GTI的180马力，另一个性能更强的版本则换上了K04涡轮增压器，最大功率输出达到225马力。前者只有前驱车型，而后者则配上了看家的Quattro系统。