• 1、战斗机的航炮弹是不是“炸子”，打到飞机是打个洞吗？
• 2、运20加油机型号首飞成功，加油机有多重要？用运输机发展加油机你怎么看？

战斗机的航炮弹是不是“炸子”，打到飞机是打个洞吗？

在那个没有导弹的时代，战斗机空战只能依靠战机携带的机枪或者航炮来攻击敌机，那么战斗机在空战过程中，使用的弹药会爆炸吗？威力又能够有多少大呢，能够将敌机打成碎片吗？马上就来了解一下。

早期的空战，双方战机交手唯一的武器就是机枪，那时候战机携带的飞机口径比较小，所以只能发射机枪子弹。这种子弹当然不会爆炸，在攻击敌方战机时，如果没有击中要害部分，甚至都不能对敌方战机构成实质性影响。

后来，随着战机装甲的提升，一般机枪子弹更加难以对敌机造成伤害了，所以为了能够更加有效的毁伤敌机，各国开始将口径更大威力更足的航炮与大口径机枪装备到了战机上。一般航炮子弹都是装有引信与炸子的，击中敌机是会发生爆炸的。

那么这种航炮炮弹的威力多少大呢？虽然这些航弹能够发生爆炸，但威力并不大，最多就是将铁皮炸穿，所以需要连续命中才能对战机造成实质性伤害。好在战机装甲一般比较薄，即使是大口径的机枪，还是有很大几率击穿的，更不要说威力更大的航炮了。

以30毫米航炮为例，这种航炮就已经算大口径航炮了，这种航炮炮弹爆炸的威力也就比较大了，只需要一发命中敌方重型战机，就能够对敌机造成致命伤害。但是还不足以令敌机解体，除非飞行员运气爆棚，命中敌方战机的航弹。

谢邀，是炸的啊！

首先说M-61火神机炮吧，这个机炮的型号装备在大部分北约战斗机上很有代表性。

M61火神机炮使用的是20X102MM弹药，这个尺度的弹药已经可以装炸药了。

图片是一枚20X102mm弹药和12.7mm弹药的对比。是不是已经足见炮弹的巨大了呢？

这种口径的弹药几乎可以包括所有弹种，其中包括：

高爆炸药（HE）

高爆炸药燃烧弹（HEI）

穿甲弹（AP）

穿甲燃烧弹（API）

脱壳穿甲弹（APDS）

其中上面的蓝色TP弹药只是训练使用不会放在实战当中。

一枚标准的“炸子”是HE弹药，我们看看其中的结构：

和普通高爆炮弹一样，20mm弹药的弹头也分为引信、传爆药柱、主装药和弹体几个部分。

在实战中常用的是高爆燃烧弹和穿甲燃烧弹，

其中高爆燃烧弹命中后是这个样子的：

1mm厚度的钢板直接炸出一个100mm直径的洞。

打在我们日常熟悉的东西例如防盗门上

直接炸穿，威力很大吧，但是要注意的一点，M61的威力算小的，基本在射击的时候需要依靠M61炮的高射速讲多枚20mm HE 连续的打到目标上才可以造成对现代飞机的实质性伤害。因此使用M61的战斗机往往携带弹药需要在500发左右。

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俄国采取了另外的方式，采用更大口径的弹药装备战斗机。

例如Su-27这类的战斗机上装备的是Gsh-30机炮，口径达到了30mm。使用30X165mm弹药。比起20*102mm弹药要大了很多。

其大小就已经真的是一枚炮弹了。没有人再会怀疑这种炮弹可以用枪打了。

它们的结构同样具备所有炮弹的特征和种类。

一般的情况下，Su-27上面会带149枚30mm炮弹，基本上只需要一发就可以将一架重型战斗机报废掉。

你好，我是崤山小虎，致力于给你带来更有趣好玩的军事知识。

一看这位兄台就骨骼清奇啊，一上来就是“炸子儿”，我差点都没反应过来，但不得不说，你说的非常形象。

首先我来回答你第一个问题，现在的航炮弹是不是“炸子儿”。

现在的航炮弹分为两种：

1.杀伤爆破燃烧弹。

这种弹想必就是题主说的“炸子儿”，那他是怎么工作呢？因为这种弹不管装填什么样的引信，都是到目标周围后，自动爆照，利用爆炸破片来杀伤敌人。

以30-1型航炮弹为例：30代表的是口径，即30mm，杠1代表所装配的引信类型，引信所起的作用就是延时（或者到达一个标准值），到达标准后起爆炸药。杀伤范围约为10~15米。

二、穿甲燃曳（燃烧）弹。

这种弹也可以称为“炸子儿”，不同的是，他必须穿透物体后，依靠引信承压后在爆破。

这两种弹的攻击方式：

1.杀伤爆破燃烧弹。

这种弹的装药决定了其工作方式，就是利用战斗机的初速度，把炮弹发射到目标区域后，由所装引信引爆战斗部，利用爆炸破片和战机的初速度所形成的动能对目标进行杀伤。

攻击对象：空中飞机、探空气球（体积较小），地面有生力量。

2.穿甲燃曳弹。

这种弹的装药和引爆方式与上一种不同，攻击时必须命中目标，然后依靠引信承压后再爆破战斗部对目标进行杀伤，同时具有较好的引燃效果。

攻击对象：探空气球（体积较大），油库、轻型装甲。

综上所述，题主说的第一个问题答案是肯定的，但二个问题是否定的，因为完全不用击中飞机，只需要利用航炮弹的爆炸碎片对飞机造成杀伤即可。

也希望大家能关注老兵，并多多指正。

运20加油机型号首飞成功，加油机有多重要？用运输机发展加油机你怎么看？

随着我国军工技术逐步的发展进步，现在越来越多的先进战机陆续服役部队，第三代歼-10、歼-11、歼-15、歼-16、轰-6系列战机，以及第四代歼-20、运-20等系列战机，接替以前强-6、强-7、强-8系列战机作为我国主力战机的地位。其成绩固然可喜可贺，毕竟让我国空中力量得到了质的飞跃，尽管我国的主力战机都已经像世界明星一样声名远播，但是它们都存在着一个共同弱点，即“腿短”。

以前，我国主力战机的作战半径300公里左右，现如今已经达到了最大1200公里左右，可是跟我国千万级平方公里陆地和领海的领空面积比起来，这样的作战半径就像是骆驼身上的一只跳蚤，还没蹦哒几下就得要加油了。

当听说运-20首款加油机诞生的消息一公布，国人无不为之振奋，这就好比给刚要饿哭的孩子递上了一个奶嘴一样，让我国的主力战机如虎添翼，妥妥的成为了战略型空军，这样的转换是有着划时代意义的。

也就是说今后只要有运-20这种“空中奶妈”的存在，我国的战机就可以到达全球的每一寸领空，它们使命由防卫逐渐转向了防卫和进攻两种用途，和我国海上力量从浅蓝走向深蓝是遥相呼应的。

美国是最早装配空中加油机的国家，像我们运-20这种级别的空中加油机已经装配了540架之多，还不算退役下来的一百多架（战时可以随时可以重返战场）。虽然我们如今才有了第一架原型机，但是足以看出了我们追赶美帝的脚步一刻也没停歇，将来的路还任重而道远，拜托中国军工们，你们辛苦啦！

首架运-20改装的加油机试飞成功，运油-20终于尘埃落定，对人民空军来说，绝对是个好消息，终于有了纯国产的大型加油机。

空军追求加油机，实际上是走了三部曲，第一步，将老旧的轰-6轰炸机改成了轰油-6加油机。但由于轰-6与生俱来的不足，只是一型中程轰炸机，最大起飞重量仅70余吨，最大航程5000余公里。

即便改装成了加油机，但载油量依然有限，表现在全机所载燃油为37吨，可输出的燃油仅为18.5吨，只能满足4架歼-8或歼-10的燃油量，且无法替高性能的苏系列战斗机加油。

因此，轰油-6只是解决了中国空军有无空中加油机的问题，其航程近、输油少，无法为大量服役的苏系列战斗机加油，轰油-6事实上已无法适合未来战争的需求，对中国空军而言，就如同鸡肋一般，食之无味，弃之可惜。

第二步，通过外购加油机的方法，解决空军对加油机的燃眉之急。从乌克兰引进基于伊尔-76军用运输机改进的伊尔-78加油机，采用了三点式空中加油形式，可同时为3架战斗机加油，不但机体庞大，而且飞行距离远，能执行远程空中加油任务。

在飞行1000公里的情况下，伊尔-78加油机可以为其他飞机加油65吨，在2500公里航程下，加油量将减少一半，但也能达到将近33吨，是轰油-6所无法比拟的，所以伊尔-78空中加油机能适应空军对未来战争的需求。

但非常遗憾伊尔-78加油机的引进数量有限，也就区区五个手指头都能数得过来的数架而已，无法满足远程空军对主力战机加油的需求，所以在运-20胖妞服役的大背景下，将胖妞改装成空中加油机，就成了扭转中国空军对大型空中加油机严重依赖局面的有效途径。

空军追求加油机第三步，就是将运-20改装成空中加油机，是三部曲中最重要的步骤。先前，网络上曝光以运-20军用运输机发展而来的空中加油机，尽管仍然采用传统的软管加油技术，不能要求其一步到位进化到掌控了硬式受油技术，但毕竟空军有了基于国产空中平台改进而来的空中加油机，必将有效突破制约远程空军发展的瓶颈，意义非常重大。

现代战争中，空中加油机可专门用来给战斗机补充燃油，使战斗机增加航程，延长滞空时间，是衡量一个国家远程空战能力的重要标志，所以空中加油机被誉为“空中力量倍增器”。

作战半径是衡量空军作战的一个重要指标，为增大战斗机的航程，会适当增大机内燃油，但过高的载油量，势必影响战机其它的性能，经过一次空中加油，战斗机的航程能增加40%左右。

因此采用空中加油，较好地解决了战斗机载油量和载弹量的矛盾，战斗机可以最大限度地载弹，从而提高了作战能力，所以加油机对空军来说有多重要，就有多重要。