• 1、高铁上每30秒要踩的踏板是干什么的有什么用？
• 2、宝马油门踏板为什么是地平式的？

高铁上每30秒要踩的踏板是干什么的有什么用？

高铁驾驶室没有方向盘，一左一右有两个操纵杆，分别是用来加速和刹车的。下面有一块脚踏板，司机每隔30秒就要踩一回踏板，为的是防止瞌睡。如果超过7秒没人踩踏板，列车会自动进入无人状态紧急停车。

近年来高铁在我国已经变成了常用的出行工具，可是你知道高铁是怎么开的吗？对于“高铁司机”你又了解多少？

高铁司机在每次登车前要先答题，答题通过后还要检查各种证件。图为高铁司机在答题。

上面这些结束后，他们要进行指纹验证，还要进行酒精测验。要知道如果醉酒驾驶火车，后果将会是很严重的。这一切完成之后，他们还要记住各种调度信息，并在驾驶时做到心中有数。

机长可以“登机”了，他们进了驾驶室，就肩负着重大的使命和一整车乘客的安全，所以他们一般会提前几个小时到达驾驶室，在火车开动前检查好一切仪器与设备正常运作。

高铁驾驶室一般只有一个司机，而且驾驶室任何时候都要保证有人在，所以在火车开动之前他们不敢喝太多水吃太多食物，为的就是“防止”上厕所。

此外，高铁驾驶员的“驾照”是很难考的，对驾驶要求也非常高。他们停车的位置与地标不能超过20cm，在行驶过程中实际速度与规定速度不能超过5km/h，如果失误太多还会被吊销驾照。尽管这份工作不容易，但大多数高铁司机都很为自己的职业感到光荣，也能感觉到身上肩负的沉重使命，那就是把每位乘客安全送到家。

我是跑货运的，线路速度80km/h，我们设定的是120+20，间隔时间120秒，无人警惕倒计时20秒，“无人警惕”，顾名思义咯，根据运输性质和列车速度的不同间隔时间和警惕时间会有所不同，高铁列车速度快需要司机高度警惕所以间隔时间只有30秒，在30秒机车没有任何操纵的情况下就会语音提示“无人警惕”倒计时10秒，如果10秒以内无任何操作就会认为列车无人看管触发紧急制动迫使列车停车，这是一种最常用的保护措施……

这个其实不是必须踩踏板的，只要你一直在操纵机车，比如牵引给流，鸣笛，列车制动等等…无人警惕就会重新计时……

宝马油门踏板为什么是地平式的？

地板式油门（如图所示）就是油门踏板踩下之后，相应的后端连接机构在脚底板之下。

相反的如果在踏板之上，就是悬吊式踏板。（如图所示）

一、地板式油门的特点：

1、可以全脚掌放在踏板上，而且踏板踩下与升起的运动轨迹与脚的运动轨迹一致，所以踩的时候比较容易进行细微的油门控制，同时因为踏板本身的支点在地板上，所以长时间踩的时候小腿肌肉更放松。

2、受结构影响，脚感偏重，甚至有的人感觉开一天车下来，脚累快累抽筋儿了。

二、悬挂式油门的主要特点：

适合在任何坐姿状态下踩油门。

油门踏板可以分成两类，分别是风琴式、悬吊式，而宝马的油门踏板就是采用的风琴式设计；对于一个车企而言，选择什么类型的油门踏板更多与产品定位、设计习惯有紧密的联系，运动特性是宝马产品定位中最重要的一个维度，所以自然而然的就会选择理论上更适合运动的风琴式踏板。

不过要理性看待油门踏板对汽车运动性能的加持，因为无论是何种油门踏板形式，与车辆性能的好坏没有必然联系，风琴式油门踏板在理论上代表运动，但也有做得差的；悬吊式油门踏板也有做得好的，所以理论与实际还是存在偏差的，并不是说只要有个风琴式油门踏板，车辆就多运动了，奥迪用的悬吊式踏板踩起来的感觉同样不错。

如上图所示宝马的风琴式油门踏板，之所以说它经典，原因在于油门踏板自身带有一定的倾斜角度，对于大部分车友而言踩油门踏板的右脚都呈外八字，所以宝马外八字的油门踏板恰恰能与驾驶者外八的右脚贴合，所以宝马的风琴式油门踏板踩起来很舒服，英菲尼迪的风琴式油门踏板也同样如此；当然也有比较平直的设计，如下图这种，踩起来就比较不舒服。

所以并非是只要配风琴踏板就会运动，也要看厂家对油门踏板、人体工程的理解，当然厂家是不是足够用心也是一方面；相比较而言风琴式踏板可以把整个脚底都压上，脚底与油门踏板的接触面积更大，所以在激烈驾驶时，驾驶者的脚对油门的控制可以做到更加精准；悬吊式踏板与脚底的接触面积要比风琴踏板小，大多时候我们使用悬吊踏板仅仅是利用脚尖点上一些罢了。

如上图所示两类踏板的受力分析，风琴式踏板的支点距离驾驶者的右脚更近，但力臂最长点距离驾驶者右脚更远，所以使用风琴式油门踏板必须要把右脚整体压在踏板上，只有这样才更容易发力，如果只是用脚尖点油门踏板、或压上一半的脚掌，那么就会有踩不动的感觉，因为此时踏板发力的位置与支点形成的力臂更短。