1. 十万的车和三十万的车有什么区别
2. 为什么会有“深圳是举全国之力建起来的”这样的言论

十万的车和三十万的车有什么区别

据说就是坐在副驾驶的人不一样，档次有差别。

我的汽车是一个面包，已经开了十一年了，只换了四个车带，一个仪表盘，一个排烟筒，一个后盖锁，还换了三付刮雨器，我感觉车况很好，与骄车比还是这个车经济实惠。

汽车是一个消费品，买实用的就行了，对于十万和三十万的来说，只要可以平安行车，不出任何事故，什么车都可以开出高水平，如果你不注意安全，就是一百万又能怎么样？

我来说说：十万的车和三十万的车有什么区别？这个问题问的好，要说区别有好多区别，一是三十万的车用料好，做工精细！二，外观造型更适合大众观赏，线条处理新颖别致，三，三十万的车知名度高！而十万元的车不具备以上条件，这就是区别！

十万的车和三十万的车的区别很大。

底盘不同，三十万车的后桥是独立悬挂的，十万的车是后桥式的。

轮胎不同，三十万车的轮胎胎面宽，抓地里强，胎躁小，十万的车，轮胎小而窄。

刹车系统，三十万的车都是碟刹，十万的车基本上是前碟后鼓，三十万车的安全性能更好！

空间的不同，三十万的车都是真皮座椅，360度倒车影像，全景天窗，自带远程启动，自动泊车等好多功能。十万的车基本不带，想要可以花钱加装！

三十万的车防盗系数更高。

十万的车也有好处，没有还贷的压力[捂脸][捂脸][捂脸][捂脸][捂脸]

但愿我们每个人都可以开上三十万的车[捂脸][捂脸][捂脸][捂脸][捂脸][捂脸]

为什么会有“深圳是举全国之力建起来的”这样的言论

有这种想法的人，真是没有好好了解深圳的发展历史。

当年邓公说了，”国家没有钱你们要杀出一条血路来”、“不管黑猫白猫抓住老鼠就是好猫”。

深圳是在这样的背景下，靠中央放权，地方大胆引进外资发展起来的。

最早进来的是港资，从工厂做起，到商业服务，再到基础设施建设。深圳第一家出口加工厂、服装厂、电子原件厂，第一家宾馆（竹园宾馆），第一条高速公路（广深高速）都是港商投资建设的。

后面接着进来的是台资（包括郭台铭富士康）、日资（三洋、日立、松下）、美资等等。

国家也有投入，主要是建设深圳政府设施及城市基础设施（工程兵）。国家各部委也有投入，建设企业工厂贸易公司（中航、中电、北方公司）。

而起绝对发展作用的还是市场经济机制，外资的投入及民营企业的壮大发展功不可没。

这种观点，过于笼统。早期的深圳，企业分内联企业，外资企业和本地市属企业。内联就是中字号的企业，80-90年代比较活跃，相当于各个部委的窗口。在投入方面，国家对于深圳的投入比起后期的上海是微不足道的。深圳的发展基本上是全体深圳人和外来人员的拼搏造就的，举国之力发展深圳这样的笼统说法相当肤浅。深圳当初没有钱所以才有了土地招拍挂，这是土地财政的雏形。

这不叫举全国之力，而是为全国冒险做试验品，也就是让大家在深圳搞实验，失败了就扔掉，因此需要投巨资的重大项目不会投给深圳，高精尖人才也不会从全国抽调过来给深圳，谈何举全国之力？相反，当时裁撤的军工企业，粤北的、贵州的、西安的等等就迁往深圳，这些企业是当时的国家包袱，大家见过国家往上海扔包袱的吗？就算来自贵州的被裁撤的军工企业原本就是上海迁贵州的，这些包袱也没被扔回上海，上海那真是举全国之力，需要投入巨资的什么高精尖项目大部分落户上海。深圳的发展，早期香港投资功不可没，另外是来了就是深圳人的使命感和包容度，还有，深圳市政府的完全市场化治理及决策是关键，能在2000年转型高科技，奠定了今天的科技优势。还有，什么湖北大厦、江苏大厦、长安大厦这些是各省为了自己更方便接触港商在深圳建的，目的为了各省自己而挖深圳的墙角，并不是支援深圳，如果这些省招到外商并在深圳大建工业园区，那才叫建设深圳。网上说的举全国之力建设深圳是错误的。