#头号新车#

问一个有关我国机动车强制报废的问题，恐怕很多人都回答不上了，就是机动车强制报废的标准规定是由哪个部门来草拟，订制并发布的？

我们可能首先想到的是公安部，毕竟我们车辆的管理都是由公安部交管局的车管所来负责的，车辆注册，转户，年检，车辆注销，以及驾驶证管理都是归属车管所，但是，答案是：不是！

那么难道是工信部？工信部负责车辆的生产环节，诸如新车准入制度，公告管理都是由工信部来负责的，所以是否工信部也负责机动车最终的归宿，报废呢？答案依旧是：不！

到底是谁？

商务部

没看错，其实我国的《机动车强制报废标准规定》订制主要是由商务部来负责的，现行的这份规章是在2012年12月27日，由商务部，发展改革委，公安部，环境保护部联合发出的，自2013年5月1日起施行。

那么也就是说，工信部掌握着机动车的“出生”，公安部规范着机动车的“成长”，而它最终的归宿是由商务部来负责的，当然它的一生还贯穿着环境保护部的“呵护”。

房车（旅居车）的报废政策可能要有变化

为何吾羊今天要说机动车报废这个话题呢？其实源自今年7月份一条可能不太引人注目的消息：“受国家政府部门委托，开展房车强制报废标准可行性调研工作”

在这份公开的新闻中，有这样的表述：

2022年1月21日，房车分会根据国家商务部消费促进司汽车流通处的预研内容，经行业企业调研论证，秘书处汇总整理的《关于设立房车强制报废标准可行性的调研报告》，经总会批复，承载着行业企业对房车产业快速持续发展的期盼上报政府主管部门。并得到政府主管部门的充分肯定。参与此次调研（此处略过15个厂家名字）... ... 15家会员单位组织相关人员全力配合，克服时间紧、任务重、年初工作繁忙的困难，在多个维度收集、整理、论证、反馈了大量基础信息和详实数据，客观真实地反映了房车行业、产品的实际情况，在保证调研工作圆满完成的同时，实现了源头参与，反映房车行业企业的诉求，辅助了政府决策，为创造房车产业持续、稳定、快速发展的政策环境发挥了积极作用。

这里的房车应该就是指旅居车（自行式或者旅居挂车），至于本次关于强制报废标准调研了什么内容？我们并不知道，可能只有参加调研的那15家房车改装企业知道，这类问题不宜直接去打听，其实多关注他们的变化也能猜出大概。

在我们疑惑是否会有针对旅居车强制报废的新政策之前，不妨先看看现行的政策。

旅居车限行报废政策

首先，我们需要把旅居车分三个类别：

一. 小型旅居车

小型旅居车挂蓝牌，都是在6米以内，包括A型房车，B型房车，C型房车，皮卡房车，轻卡房车，重卡房车等等，这类车不管你底盘是货车还是皮卡，改装后都属于小型客车，而且C本就能开。

二. 大型旅居车

超过6米的旅居车都是大型旅居车，目前就中国来说并没有实际意义上的大型A型旅居车，见到最多的就是C型车，巴士房车和重卡房车，这类车挂黄牌，必须A1驾照才能上路。

三. 旅居挂车

也就是我们俗称的拖挂，不管你是欧式公路拖挂，美式拖挂，澳式越野拖挂都属于旅居挂车，无论大小，都是黄牌，只有重量和驾照挂钩。

那么，根据《机动车强制报废标准规定》第五条中有关各类机动车使用年限的规定如下：

（一）小、微型出租客运汽车使用8年，中型出租客运汽车使用10年，大型出租客运汽车使用12年；

（二）租赁载客汽车使用15年；

（三）小型教练载客汽车使用10年，中型教练载客汽车使用12年，大型教练载客汽车使用15年；

（四）公交客运汽车使用13年；

（五）其他小、微型营运载客汽车使用10年，大、中型营运载客汽车使用15年；

（六）专用校车使用15年；

（七）大、中型非营运载客汽车（大型轿车除外）使用20年；

（八）三轮汽车、装用单缸发动机的低速货车使用9年，装用多缸发动机的低速货车以及微型载货汽车使用12年，危险品运输载货汽车使用10年，其他载货汽车（包括半挂牵引车和全挂牵引车）使用15年；

（九）有载货功能的专项作业车使用15年，无载货功能的专项作业车使用30年；

（十）全挂车、危险品运输半挂车使用10年，集装箱半挂车20年，其他半挂车使用15年；

（十一）正三轮摩托车使用12年，其他摩托车使用13年。

对小、微型出租客运汽车（纯电动汽车除外）和摩托车，省、自治区、直辖市人民政府有关部门可结合本地实际情况，制定严于上述使用年限的规定，但小、微型出租客运汽车不得低于6年，正三轮摩托车不得低于10年，其他摩托车不得低于11年。

小、微型非营运载客汽车、大型非营运轿车、轮式专用机械车无使用年限限制。

机动车使用年限起始日期按照注册登记日期计算，但自出厂之日起超过2年未办理注册登记手续的，按照出厂日期计算。

根据上面的规定，针对我们个人使用的非运营的旅居车就可以对号入座，其中第一类小型旅居车符合“小，微型非运营载客汽车... ... 无使用年限限制”的规定；针对非运营大型旅居车来说，适用上面规定的第七条，那就是20年报废，但是网上很多人都说只有15年，他们其实都是把非运营和运营搞混了，实际上我们个人购买的大型旅居车应该是20年的使用年限；至于最后的拖挂则在第十条中体现，半挂车使用年限15年。

在这份强制报废标准的规章中，第七条则针对行驶公里数有引导报废的表述，吾羊就不在这里全面摘抄了，仅是把我们上面两种自行式旅居车对于的规定总结如下：

无论是小型旅居车，还是大型旅居车，均是60万千米，达到这个行驶里程之后，国家将会引导报废。

小专车辆

我们再来看看小专车辆，毕竟现在宿营车，小专自改床车也很流行，按照上面使用年限的规定，我们总结如下：

A. 小型专用客车

其实和小型专用旅居车一样的报废年限，这里吾羊就不再多少他们的区别了，今天我们只说报废规定。

B. 载货汽车

如果你买个货车装个厢体，厢体内改装成房子的话，这类车实际就是载货汽车，他们统一都是15年。改装的厢体只要符合宽，高的载货要求，就算是货物，并在货物固定，行驶中符合道路交通法即可正常上路；牵引车同样适用。

C. 无载货功能的专项作业车

这类车有大型宿营车，还有皮卡类宿营车，自改床车等等，他们都是30年。

关于旅居车强制报废新标准的内容猜想

我们如果不知道还没那么多猜想，现在既然知道可能要对旅居车强制报废有新政策，只要是关心旅居车的朋友都会去联想一番，到底怎么改？

猜想一：

旅居挂车是否会取消报废年限

一个没有发动机的挂车，也不是以运货为目的，真的有必要15年就强制报废吗？想必这是很多拖挂玩家一直的疑惑，也一直是大家呼吁改革的地方。

如果管理部门真能取消旅居挂车15年的报废年限，那可真是好消息！

但是，根据参与此次调研的15家房车改装企业中，以拖挂房车为主营的其实连三分一都没有，那么不禁让我们担心起来，难道不是有关取消拖挂房车报废年限，而是... ...

猜想二：

如果是谈论有关拖挂房车报废年限的问题，应该多几家主营拖挂的参与其中才有力度，虽然这15家房车改装企业中不少是自行式和拖挂都有涉及，但是大部分主营都还是自行式，莫非自行式旅居车关于报废政策有变？

现行的报废政策上面已经谈及了，目前中国房车市场都是以小型旅居车为主，都是无强制报废年限的，莫非要变天？

吾羊不敢瞎说，也不能往那个不好发展的地方引导，还是大家等待最后的结果吧！

最后可能什么也不会发生，不过，我们还是希望最后的结局能把“猜想一”实现！

如果你有什么想法和建议可以在评论留言，与大家一同分享​！

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