20世纪80年代后，美国Sundstrand公司为B737- 400研制的VSCF电源额定输出功率为60kVA，无刷直流发电机为65kW、转速达13700～25500r/min的高速油冷电机，转子结构强度高，其旋转阻力和旋转整流管的机械应力大为减小，该电机的重量比同为12000r/min、同容量的CSCF电源发电机要小30%左右。

优点：

电能转换率高，恒速恒频电源的效率为68~72%，变速恒频则达80%；变速恒频电能质量高，没有频率瞬变过程；电力电子变换器安装位置灵活，可设置自检电路，易于维修；变速恒频电源可实现起动发电，省去专用起动机。

缺点：

因功率电子器件原因他的过载能力和环境适应能力没有恒速恒频电源强。这一技术没有能够达到预期的可靠性要求, 现在已经不把这一技术视为近期民用飞机领域中恒频电源的替代技术。

变频交流电源（VSVF）

进入21世纪以来，A380和B787采用了变频交流电源，即频率为360- 800Hz 115/200V变频交流电源，从而引起了人们的重视。变频交流电源的最大优点是省去了恒频交流电源的恒速传动装置或电力电子变换器，显著简化了飞机主电源，使主电源的效率提高到90%左右。

由于飞机上的辅助动力装置发电机，冲压空气涡轮应急发电机，变压器，变压整流器等辅助应急电源和二次电源仍可沿用恒频电源的，飞机配电元件如保险丝、熔断丝、开关、继电器、接触器、电连接器和飞机导线与恒频电源配电系统相同，从而大幅度降低了变频交流电源发展的风险和成本。变频交流电源的发展主要依赖于电机技术和电能变换技术的突破。

A380/A350 VFG系统工作原理

每个发电机控制单元（GCU）和过压保护单元（OPU）管理其相关VFG的调节和保护。通过调节提供给励磁发电机的电流，根据检测到的电流和电压值来完成电压调节。CT和POR。当电气参数正确时，GCU命令OPU关闭发电机线路接触器（GLC）。GCU向ENMF（在ENMU中托管）发送电源就绪信号，该信号向GLC发出接地/断开信号。GCU（通过OPU）拥有GLC的全部权限。 DRIVE P / BSW用于VFG的机械断开。

交流发电机直接由发动机附件传动机匣驱动, 没有恒速传动装置(恒速恒频系统采用)和二次变换装置(变速恒频系统采用)。

优点：

结构简单、重量轻、体积小、功率密度高, 可靠性高、费用低, 能量转换效率高, 易于构成起动发电系统。

缺点：

频率变化范围较大，难以满足机载电子设备对供电品质的要求。为满足飞机各种不同用电负载的需要, 二次电源变换形式较多, 飞机配电系统十分复杂。

高压直流电源(HVDC)

几十年来，飞机用电设备发生了重要变化，主要特点是从线性负载向非线性负载的改变。大部分航空电子设备的内部电源从线性电源转为开关电源，开关电源的输入是电容滤波的整流电路，他具有精确的输出电压调节，成为一个恒功率的负载。大部分飞机控制和发动机控制用电液和机电作动机构都是电力电子变换器与电动机的组合，他们与异步电机驱动的泵和风扇有质的不同，也是非线性负载。以往飞机照明大都为白炽灯，是典型的电阻负载，但现在发光二极管和高强度气体放电灯也必须与电力电子变换器联合，成为非线性部件。与此同时，计算机的大量应用和军用飞机静稳定性的放宽后的飞控系统却要求电源的不中断供电。目前即使飞机恒频电源，也只能做到不中断转换，远达不到不中断供电要求。在这种情况下，高压直流电源(HVDC)重新为人们所关注。

美国1997年试飞的第四代战斗机F- 22是第一架装备270V高压直流电源的飞机。主电源为二台65kW、270V直流发电机，辅助电源为一台辅助动力装置(APU) 驱动的22kW、270V直流发电机，四台270V/28V、2.1kW直流变换器和二台6kVA静止变流器为二次电源。