图31. 1944年12月被击毁的特二式内火艇，可见车体右后方的弹洞

登陆莱特岛的伊东特别陆战队被配属给当地的第31海军特别根据地队，残存的10辆特二式内火艇掩护步兵对美军防御阵地发起攻击，遭到美军M4谢尔曼中型坦克的无情反击，损失殆尽，少量残余的内火艇成为美军的战利品。

图32. 特三式内火艇模型，可视为特二式的放大加强版

根据特二式内火艇的研制经验，日本海军又以一式中战车的底盘为基础研制成功“特三式内火艇”。特三式内火艇强化了装甲防御，重量达到25吨，乘员7人，前装甲达到50毫米，使用一门47mm战车炮，百米穿深达55毫米，在火力和防护上均比特二式内火艇有所提高。

图33. 特三式内火艇模型，基本设计与特二式类似

据说因为提高了密封性，特三式内火艇的水下运输安全深度可达到100米，在潜艇运输时也不必象特二式内火艇那样卸下发动机和电气装置。

图34. 正从一艘二等运输舰上卸载的特三式内火艇，以中战车车体改造

由于二战后期的日本海军生产重点是船舶和飞机，也没有两栖作战的计划，特三式的产能非常有限，一共只生产了19辆，装备给横须贺第16特别陆战队，计划用于本土决战，没有实战记录。

图35. 特四式内火艇“鱼雷坦克”模型配图

特四式内火艇的设计思路又有所不同，主要用途是运载货物和人员上岸，所以取消了主炮，乘员下降到5人，全车重量16吨，标准武器只有2挺13mm的九三式机枪，可搭乘40名陆战队员，陆地速度为20km/h，水中速度8km/h。从这个意义上来看，特四式内火艇更接近美军的LVT水陆两栖装甲车。

图36. 搭载于伊41号潜艇上的两辆特四式内火艇模型

战争后期，为了能用于突袭港口里的美军舰艇，特四式内火艇在车体上方加装了两条450mm鱼雷，成为更加不伦不类的“鱼雷坦克”。1944年中，为了延缓美军向菲律宾的进攻步伐，日军曾计划对停泊在马朱罗环礁的美国舰队进行突袭。其中就有由潜艇携带特四式内火艇，隐蔽行驶到环礁外海投放，再由其依靠自身动力进入到环礁内湖，对美军舰船发起攻击的疯狂计划（类似的计划还有以潜艇释放舰载机进行轰炸的方案）。

图37. 在实验中搭载了两辆特四式内火艇的伊-44号潜艇

为准备这次行动，日军计划对伊-36、伊-38、伊-41、伊-44和伊-53这五艘潜艇进行改造，每艘搭载4辆装备鱼雷的特四式两栖坦克。在随后的试验中发现特四式内火艇的发动机功率不够，水面行驶速度太慢。而且启动坦克就需要20分钟之久，噪音很大，发动机舱水密性不严导致舱盖漏水，最终整个发动机舱都灌满海水，如此种种导致这个计划最终被无限期搁置。

图38. 由伊-41号潜艇搭载特四式内火艇进行自杀式攻击的疯狂方案

最后设计的特五式内火艇是在特三式的基础上进一步加强装甲和火力，最终连样车都未完成。在生产总数仅仅200多辆的特型内火艇中，特二式内火艇是唯一投入过实战的兵器，但这种装甲和火力都严重落后于对手的兵器根本无法取得正常的战果，或许只有在缺乏反坦克能力的中国战场才有那么一点耀武扬威的机会。

日军的兵器设计和战术思维的激进也并非有大的问题，真正的原因还而是整个国家的战略目标严重超越了实力所致！

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