在世界因过快发展而导致同化现象严重的时候，汽车的发展反而又回到了百家争鸣的状态。这次的法兰克福车展便是未来出行的一个缩影，针对不同需求，多元化的出行方式，或许才是汽车真正的未来。

梦想开始照进现实

贺磊/

新出行CEO

这次法兰克福车展其实是带着众多厂商退出的阴影而来的，但实地观感反而给人务实进取有创新的感觉。作为一个参加过多次的媒体人来说，这次的大众、拜腾、奔驰、WEY，甚至包括一些零部件的厂商都给我留下了很深刻的锐意创新的姿态。

在电动车渐渐开始被大家认可的路线上，车展肯定是先于市场接受程度而进行产品的前瞻性展示的场所，每次大型车展都基本上表面了厂商在未来几年的研发方向和思路。这次的大众ID量产车、拜腾的M-byte给了我惊喜，同时一些厂商的概念电动车也表明了很靠谱的路线。

宁德时代，蜂巢等电池厂商第一次到法兰克福的地盘上，相对整车厂，电池零部件上，中国的话语权可能更强势一些，这也是这次车展中国元素带来的实质性进展，欧洲开始建厂卖货了。

总而言之，这次法兰克福车展低开高走，在海外车展日渐凋零的当下，给了我一次深入了解的机会，挺好的，眼见始终还是为实。

车展不是企业宣传必选项目

张效铭/

行圆汽车 副总裁

首席内容运营官

其实海外车展萧条并不是今年开始，早些年的底特律车展、日内瓦车展和巴黎车展都有显现，只是我没想到的是，在有着德企主场的法兰克福车展虽然有诸多亮点，但是跟以前相比还是冷清了些。如果不是几个中国厂商和零部件企业撑场面可能会更惨。不过我其实一点也不意外，毕竟在海外成熟市场除了同行交流，宣传及媒体曝光，车迷喜欢，基本上不会有太多普通消费者跑去看车展。

1993年人生第一次看车展

「当时体重 180cm 90斤」

半个月前的成都车展让我感觉也较比冷清，也有不少厂商没到场，要不是中国人特别喜欢逛车展，要不是所有国内厂商都拿媒体日之后的车展当展销会，我想国内的车展也没什么存在的必要了。很简单的道理，抛开自己所从事的行业，每年必去的展会只有模型展，作为一个数码爱好者，迄今为止一次相关的展会都没去过。出了什么新东西新玩意，一是网上看的到，二是如果是新上市的玩意我也知道过段时间就能去哪看。所以消费电子展对我没啥用处，手机更是如此，选择苹果或华为抑或小米，只要每年固定的时间点关注发布会就好了。然后准备好银子就行了。

这次法兰克福车展唯一到场的日企-本田的展台极其简单，几乎没有任何特别装饰，一共摆了也就5台展车。是本田和丰田、马自达、日产在德国或者欧洲卖的不好吗?并不是，这情况足以证明精明的日企对于车展的看法，对于消费段影响有限。除了当地马上要买车还特别喜欢车的人，估计没什么人大老远的人跑去看车展。我这些年一直想去上海CHINAJOY一睹肉林，每次想想那么多人交通又不便利还得各种麻烦找票就都放弃了。

本届车展最爱车型

「目前体重 184cm 186斤」

国内的北京、上海、广州车展一时半会不会萧条，毕竟在国内这三个城市能第一天跟媒体一起混进去，哪怕是平时能搞到票去看都是一件挺时尚的事情。但是我希望国内车企在现在的状况下敢于根据自己需求来选择有效的宣传方式，选择更好的宣传方式。参加不参加车展都不代表什么，把车卖好才是最重要的，而现在卖车宣传车真的需要创新了。

法兰克福看大象正式入场

闫小欧/

易车 助理总裁

兼总编辑

已经连续参加了最近几年的法兰克福车展，也许这届车展是参展品牌最少的，受于全球汽车行业的周期性调整，包括PSA、丰田、日产、沃尔沃等主流品牌都未参展，但实际观感并未想象中的冷清，与刚刚结束的略显空洞的成都车展形成鲜明的对比的是，虽然本届法兰克福车展正式发布的新车与以往比在数据上有较大差距，但依然不乏一些亮点值得我们关注。