在这个颜值至上的时代，消费者对汽车的颜值也有不低的要求，随着车型颜值越来越高，能在一众新品车型中杀出重围，靠颜值出圈的，往往都是轿跑产品，包括跨界风的轿跑SUV。

而其中，像是标致508L，大众CC以及即将上市的国产A7L，都是比较很有代表性的产品。

但是稍有留意你会发现这些车型在除了溜背造型，轿跑车身之外，都还有“无框车门”这一元素，逐渐成了轿跑车型的标配，也是很多轿跑车型的亮点和卖点所在。

但很多车型在引入国内或者实现国产的时候，都会在一片质疑声中，取消这一配置，让很多消费者不解，这不亚于一个绝世高手自断双手，自废武功。

毕竟轿跑车型由于设计原因，其实实用性并不高，本就是靠颜值吸引潜在受众，却把潜在受众最看好的亮点取消，真的是消费者口中的减配吗？在拥有它之前不妨看看它的优缺点。

无框车门的优点很明显，就是好看，或者说对于颜值的提升，对车型精致度以及时尚感的营造非常到位，视觉效果出色，档次感更强，毕竟最早无框车门都是搭载在一些高档进口产品身上。

比如跑车，在消费者眼中搭载无框车门的车就和贵挂钩，对很多产品来说它的存在都是加分项。其次就是视野相对开阔一些，少了车门边框的设计，A柱附近视野更加开阔，盲区变少。

但同样它的缺点也非常明显，主要体现在这三点

其一就是安全性。车型设计结构原因，无框车门要比有框车门少一节边框，没有上半段车门，并不意味着安全性一定差，但决定了无框车门的车型必须有其他部位给予补偿，满足安全性要求。

比如增加玻璃厚度，或者选择强度更高的玻璃材质，同时A/B/C柱也必须同时加强刚度，一旦有一个环节掉链子，就会严重影响车型的安全性表现。

其二就是成本高。无框车门不仅仅是简单意义上没有边框的车门，相反因为取消了边框设计，对门模具的精度要求非常高。

玻璃要做到在开门时自动下降一点，也要做到在关门时自动上升一些卡住密封条，技术更加复杂，所以造价成本就更高，很多家用车不搭载也是因为这点。

其三就是后期维修成本高。和上面提到的理由非常相似，因为技术复杂，车门结构繁琐，模具精度要求高，胶条等零部件后期故障率也会远高于普通车型，增加用车成本。

而且一旦出现损坏，维修保养的费用也是远高于有框车门的。胶条一旦老化，就会出现漏风漏雨等现象，严重拉低用车体验。

无框车门这么拉风，但是却始终没有在家用车领域流行开来，必然是有它的短板和缺陷所在，不过并不排除后期技术水平提升，成本降低，无框车门会在家用车领域流行开来。