大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于etap套件怎么变速的问题，于是小编就整理了3个相关介绍etap套件怎么变速的解答，让我们一起看看吧。

能否详细的介绍一下公路自行车的电变套件？

常见的电子变速有3个牌子在做，

shimano di2，分ut di2，da di2，这是有线型电子变速，要在车架内部走电线，如果想要完全隐藏电线，弯把和把立也要支持di2走线，电池现在基本是塞到座管里面，电池容量相对比较大，续航时间很久，新的di2变速逻辑跟机械差不多，左手前拨，右手后拨，单手有两个拨杆，手变头还有一个按钮，这个按钮是码表换页用的，但还要买个无线零件，wu111才行，优点是续航时间久，反应灵敏，手感好，缺点很多，技师杀手，而且，要凑齐所有需要的电线可能比较折腾，而且对车架，弯把，把立有要求，而且无线模块不是标配；

sram etap，只有red etap，无线型电子变速，只有两根刹车线，你没看错，无线的，除了刹车线，不需要麻烦的走线工作，对车架，弯把，把立没有要求，装车特别容易，但是有四块电池，两个手变用cr2032，前后拨各一块充电电池，容量相对shimano di2小，续航短很多，当然，也不是说一次十来个钟头，变速逻辑是，左右手各一个拨杆，单独操作都是控制后拨，右手是向小飞，左手是大飞，左右手一起是前拨。优点说了，无线，简洁，对车架，把立，弯把没有要求，而且只要套件到位就可以装车，由于本身就是无线变速，可以直接连接码表查看齿比，缺点就是，手感略差（看个人），续航略短；

CP eps，这个没用过，而且很贵，我这里不说了；

建议，如果你能适应etap手感，我强烈建议你买etap，省事，省时间，省钱，禧玛诺电变我也有，但装车的经历体验太差，光是等套件就很久，不是缺这个就是缺那个，而且最后装完才知道无线模块要单独买，一根额外的电线+wu111就500多。

red etap和red axs有什么区别？

首先，是电子部分，eTap AXS提供了两个进阶模式，分别是序列变速模式与补偿变速模式。进阶模式有两种开启方法，一种是在移动端应用程序中控制开关，另一种是在手变上的AXS快速按键控制，左手的AXS按钮总是开启进阶模式的操作，而右手边的AXS按钮总是关闭进阶模式的操作。

自行车电子变速和传统变速的区别？

传统机械变速靠手变/指拨，通过线芯，拉动前/后拨，改变链条横向位置，从而切换到更大或更小的牙盘/飞轮片，以达到变速的效果。

而电子变速的手变或指拨，则可被理解成为一个电子按钮，“按下”这个按钮后，一个电信号指令会通过线管内的导线或无线电波（Sram Red eTap独有的无线电子变速技术）传导至前/后拨，前/后拨中的电机接受指令后，会“命令”其中的机械装置改变链条的横向位置，从而达到变速目的。

区别在于速度的不同，变速比的不同，自行车电子变速可以通过电子性能进行有效的操控，变速比比较大，可以提供更快速的速度，而传统的变速装置是使用手刹线进行手动控制，变试比比较

电子变速是单车领域近几年才出现的新事物，有些新潮的骑友正在使用，大部分的骑友还处在只是听说过的阶段。骑车的朋友都知道传统的手动机械式变速器是依靠车把上的变速手柄用钢丝（变速线）与前后拨链器相连，通过改变变速线的伸缩把链条调至需要的盘片以达到变速目的。

传统的变速器使用手动方式，变速的效果跟使用者的变速手法、变速器级别以及变速系统的调试水平等都有密切关系。传统变速器发展至今已有几十年时间，相对来说技术程度非常成熟，从最初简单的拨杆式再到后来的转把和现在常用的刹变一体或者分体式的指拨，传统变速器的形式也非常多样。

到此，以上就是小编对于etap套件怎么变速的问题就介绍到这了，希望介绍关于etap套件怎么变速的3点解答对大家有用。