▲胡孝谦

▲自背铺盖卷，晚睡篱笆屋。

▲合川人绝壁凿路，支持襄渝铁路建设。

▲与铁道兵一同肩挑背扛

▲开山工具都是钢钎和二锤

▲参与建设的既有青年，也有中老年。

1979年12月，襄渝铁路全线建成，距今已交付运营40年。

当年，一条因“三线建设”兴修的出川之路，成功打破了天然屏障。现如今，这条铁路依然横贯鄂、陕、川、渝三省一市，奔驰的动车组行驶在崇山峻岭间，让当初的梦想变为现实，“蜀道难”亦成为历史。

近年来，重庆合川区档案馆不断向社会各界征集各类档案资料。昨日，该档案馆首次公开一组合川民兵师参建襄渝铁路的老照片。

为让读者更了解这段壮举，记者在合川区档案馆信息科科长杨旭渊的帮助下，寻找到了当年参与襄渝铁路建设的老民工、亲历者——原合川区水泥总厂办公室主任、工会主席胡孝谦。68岁的胡老，向我们口述了当年那段青春过往。

背着铺盖卷 成为襄渝铁路线的一员

我是重庆合川狮滩镇人，1968年，我17岁，由于没赶上好的学习环境，文化水平不高的我在家待业。

我是家里的老大，有两个弟弟和一个妹妹，那时，我对于外来世界充满未知，因为交通不便，出山出城，简直是一种奢望。

就在1968年初，合川境内广招民工参建襄渝铁路的消息，很快传到了合川的每个角落。我的父母告诉我，不是每个人都能拥有这份幸运，在当年，能参加国家重大交通建设，对于一个农民家庭来说，是无上光荣的事。所以，为了抓住这次机会，合川境内的年轻人，可以说是争先恐后地报名。

经过自己积极报名，在父母支持下，我如愿站进了民工选拔队伍。要想入选，犹如百里挑一，需经过铁道兵部队逐一面试。考官主要通过目测选拔，比的是谁的精神面貌好，谁的身体条件好，谁有力气，谁就能顺利通过。

虽然我个子不高，但我始终抬头挺胸，自信，眼里充满渴望。或许正因如此，我被顺利选用。

在接下来的部队培训中，我对襄渝铁路的建设初衷，有了一个了解，这让当年与我一样的年轻民工感到振奋不已——这条铁路，是当年我国“三线建设”中的重点战备工程。

1968年底，我背着铺盖卷、搪瓷碗、洗脸帕、草帽，从我的老家，跟着大部队走了几十里路，抵达了合川三汇镇，成为襄渝铁路三汇坝站建设人员之一。这里距离襄阳站814公里，离重庆主城站点85公里。民工主要建设工作为开山平地。

钢钎二锤凿洞

开山全靠人工点炮

其实，当年参与建设期间，我对这条铁路的了解并不够深。建成后直至现在，我仍然关注它的发展，在搜集相关资料的过程中，我再次被它的建设意义所震撼。

据我了解，襄渝铁路东段为鄂西北丘陵低山区，中段为秦岭巴山区，西段为四川盆地丘陵区，在建设初期，这条铁路需穿越武当山、大巴山，沿华蓥山南下。它还需在仙人渡、旬阳、紫阳3处地方跨越汉江，并跨东河、将军河、后河后，在北碚跨越嘉陵江进入重庆。

可以说，沿线两岸山高谷深，水流湍急，地势险峻。据相关资料统计显示，这条铁路全线桥梁达到了716座，最长的1600米，最高的70米；共修建隧道405座，其中长3000米以上的12座，长5000米以上的2座。桥梁和隧道的总长度，占铁路总长度的45%，其工程任务难以想象的艰巨。

当然，其中的桥隧重难点工程，属铁道兵打主力施工。据统计，这条铁路工程建设高潮时期，共约83万余人共同参与。

刚进入施工工地时，我做的正是开山凿洞工作，手上就两把工具，钢钎和二锤。做这种开山平地的工作想象起来不难，上手后才知道什么是艰辛。襄渝铁路的建设，几乎靠的是人海战术。

那时交通闭塞，物资缺乏，铁路沿线少有公路，甚至多数地方没有电力。施工初期，手推车、扁担，成为主要的物资运输工具。哪里缺人，哪里就有人顶，几乎工地上的每个人，都从事过多项工种。而建桥筑路所需的钢材、水泥、枕木以及生活所需的粮食，根本无法用汽车运送，成千上万吨的工程物资和建材，全靠战士和民工们肩挑背扛。