法兰克福的挑战与回应

王堃/

爱卡汽车副总裁

兼总编辑

2019年法兰克福车展上，除了看新车之外，暗地里更有一些较量的气息在里面。

一方面，中国品牌组团出现在法兰克福车展，可以视作对欧洲、尤其是德国的核心竞争力——汽车工业发起强劲的挑战。这种挑战既有以长城为代表的务实派，也就是主打性价比，强调让豪华车和普通人的距离更近；也有以红旗为代表的性能派，这次推出的S9被称为HyperCar，0-100公里加速只需1.9秒。而拜腾和威马则代表着未来派，拜腾这次推出的M-Byte已经达到了量产状态，其在人机交互系统方面颇有亮点。

红旗S9

拜腾 M-Byte

面对中国军团的崛起，德国老牌劲旅们也纷纷拿出重磅产品进行应对。大众推出的ID.3是在MEB平台上推出的第一款车型，现在已经达到了量产状态。从各项硬指标和各种软功能上来看，并不输于国内那些电动车新贵们的水平。更关键的是，一旦在中国投产，它在价格上将具备相当的竞争优势。

大众ID.3

宝马则以新任董事长齐普策的首秀为起点，宣布全面完成各种能源方式的准备工作，补齐了之前存在的短板，无论未来选择哪种技术路线，宝马都会有所准备。同时亮相的Concept 4概念车一改宝马前些年产品设计层面的沉闷，体现出强烈的动感和活力。最后在展台上一起亮相的Concept 4、Vision M Next Concept和Vision iNEXT Concept三款概念车意味着，未来宝马的设计方向将更加多样化、更加具有感召力，每款车都有属于自己的性格，套娃的设计手法会成为历史。

宝马Concept 4

奔驰则将硕大的2号馆完全包下来，在最中心的位置隆重推出EQS概念车。“S”意味着这款车是下一代S级的基础，“EQ”则代表着这是一台电动车。众所周知，奔驰向来会在旗舰车型S级上采用各种跨时代的技术，以此屹立于豪华轿车的标杆地位。所以在奔驰下一代旗舰车型上会否出现电动版本，这已经不再是个疑问。让人好奇的只是这辆奔驰的旗舰轿车在电动化和智能化方面会走多远。

奔驰EQS

不可否认的是，中国的汽车工业在过去的二、三十年间进步神速，现在几乎已经有了和一流产品比肩的能力。在此基础之上，如何让品牌力得到提升、如何让中国消费者、乃至全世界的消费者认可并追捧中国品牌，这是当前中国汽车人面临的一个大课题，也是本次中国军团冲击世界顶级车展的最大动因。

相对于之前中国品牌参加国际车展更多的目的是镀金，本次车展上中国品牌带来的硬货还是很多的。而且参展的企业既有国家队、又有民营企业，既有传统车企、又有新实力，可以说是向世界全面展示了中国汽车工业的实力。

但不可否认的是，德国传统强手们依旧有着深厚的功底，无论在应对市场反应还是技术转型，都做出了非常快速的调整，再加上强大的品牌力，仍旧能够在一定时间内保持领先。

中国汽车企业和世界顶尖高手的较量在今后会逐渐进入白热化。没有人可以轻易成功，这句话对于已经功成名就者如此，对于正在向顶峰发起冲击的挑战者更是如此。

探讨未来出行的方式

齐宇/

AceGear知行车谷

联合创始人兼CMO

齐宇时间创始人

探讨未来出行的方式，从来都是车展的主题之一，在今年的法兰克福车展上，各个品牌都提出对未来出行方式的畅想。目前大家对于汽车未来的发展形式，还没有一个定论。

传统的BBA品牌在新能源领域逐渐发力，BMW不仅在能源方面上提出了纯电动、混动与氢燃料的形式。BMW VISION M NEXT与BMW iNEXT的亮相，还侧面体现了未来人类在智能与驾驶之间的选择性生活方式；WEY作为自主品牌中的代表也在法兰克福车展向世界展示了自己的技术硬实力，高延展性Pi4平台以及多种新能源汽车研究方向的理念，已经走在了世界的前沿；拜腾M-Byte最吸引眼球，他所展现出的，更多是未来出行的解决方案。智能化的人机交互与电池管理措施，造就了其智能、安全、愉悦、生态友好的驾乘体验。